猎鹰50（英文名：Falcon 50），是达索航空公司于1974年开始设计的一种三发长航程公务机。由于美国市场对更长航程的需求，直接催生了猎鹰50的研发。其设计目标是在符合FAR 121部燃油储备规定的前提下，实现6300公里的航程，足以不经停飞越北大西洋或美国本土，这使猎鹰50成为该家族中首款真正的跨洋公务机。
1976年11月，猎鹰50首飞。同月，该机启动工业化生产。1995年4月，达索公司宣布启动猎鹰EX项目，该机型旨在取代猎鹰50。与猎鹰50相比，新型飞机飞得更高、更快，航程得到提升，航电系统也完成现代化升级。1996年4月，猎鹰50EX在梅里尼亚克完成首飞。次年，猎鹰50EX开始交付。
历史沿革
为满足美国市场对更长航程的需求，达索飞机制造公司于1974年启动新型公务机研制。新机型定名为猎鹰50，其设计目标是突破早期猎鹰30/40系列的航程限制，实现在符合FAR 121部备用燃油规定下飞行3,400海里（6,300公里），足以不经停跨越北大西洋或美国本土，成为猎鹰家族首款跨洋公务机。
1976年11月7日，猎鹰50原型机由试飞员埃尔韦·勒普林斯-兰盖和热拉尔·茹瓦厄斯驾驶，在波尔多-梅里尼亚克机场首飞，配备三台加雷特TFE731-3发动机。同年12月，公司决定对原型机进行重大改进，换装新型机翼。1977年5月6日，改装后的飞机在伊斯特尔完成试飞，验证了超临界机翼设计的成功。该机于1979年2月27日获得适航认证，成为世界首款采用超临界机翼的民用飞机，此项技术后来经微调后亦应用于猎鹰900和2000机型。
猎鹰50工业化生产始于1976年11月，由法国政府、法国宇航公司和达索飞机制造公司共同推进，法国宇航圣纳泽尔工厂负责机身（占机体结构55%），达索科洛米耶工厂制造机翼，最终在梅里尼亚克完成总装和试飞。
1995年4月26日，达索宣布推出猎鹰EX（后称猎鹰50EX），旨在替代猎鹰50。升级版性能全面提升：爬升能力增强（23分钟可达41,000英尺）、航程增至6,050公里（0.75马赫）、航电升级为柯林斯Proline 4系统，并换装三台推力更强（单台1,680公斤）且油耗降低7%的联合信号TFE731-40发动机。1996年4月10日，猎鹰50EX在梅里尼亚克首飞，由让·邦吉罗和艾蒂安·福尔代叙斯驾驶，于1997年初开始交付。
性能参数
主要改型
猎鹰50：初始生产型
猎鹰50-4：换装霍尼韦尔TFE731-4-1C发动机，提高了性能
猎鹰50-40：换装霍尼韦尔TFE731-40发动机
猎鹰50ex：换装大功率涡轮风扇发动机，延长了航程
相关事件
当地时间2025年12月23日晚，土耳其内政部长耶尔利卡亚通过其社交账号发布消息称，当天20时10分，一架机型为“猎鹰50”的公务机从该国首都安卡拉的埃森博阿机场起飞，计划飞往利比亚的黎波里，随后于20时52分起与地面失去联系。耶尔利卡亚称，飞机曾请求在土耳其首都安卡拉南部城镇附近紧急降落，但随后再度失联。耶尔利卡亚表示，机上共有五名乘客，其中包括利比亚军事领导人穆罕默德·阿里·哈达德。
飞机评价
猎鹰系列素以飞行员钟爱而闻名，猎鹰50及其后续型号50EX在延续这一特质的同时，更将设计范畴拓展至超中型领域。该机型于1977年获认证，是在广受赞誉的猎鹰20基础上研发的三发升级版。猎鹰50因其能成为小型机场停机坪上的最大飞机而闻名，为拥有者提供了远比竞争对手更丰富的机场选择。（美国航空器所有者及驾驶员协会杂志 评）
参考资料 >
一载有利比亚军事领导人的公务机从土耳其首都起飞后失联.今日头条-北京日报.2025-12-24
Falcon 50.dassault-aviation.2025-12-24
Dassault Aviation Falcon 50EX.privatejetcard.2025-12-24